 本人曰く「ここまで格好良くはないっスよ。」 ということなので、若干修正しました(↓click)。
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本人曰く「ここまで格好良くはないっスよ。」 ということなので、若干修正しました(↓click)。
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| DIO (ホンダ) |
所有期間 | 2005年～2007年(たぶん) | |
| 選択理由 |
電車以外の移動手段が欲しいな～と思ったから。 普通自動車免許は持っていたけれど、さすがに都内でクルマは維持費が掛かり過ぎる。と言うことで原付に。 原付なら何でも良かったけれど、安かったから選択。 |
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| 長所 |
・燃費が良かった。 ・乗ってて疲れない。 ・軽い。 |
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| 短所 |
・スピード。原付だから仕方ないですね。(トラックに抜かれる時にはすごく怖かった。) ・二段階右折。 |
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| 燃費 | どれぐらいか覚えてないけど良かった。 | ||
| 総合評価 |
初めて乗った二輪車。不便なとこもあったけれど、これは良いなって思いました。 近所への買い物とかに関してはすごく便利。でも当たり前だけど遠出には向いてない。 1回静岡まで国道1号線で行った時、クルマ(特にトラック)に片側1車線の道路で走っている横を抜かれて怖かったのが、中型二輪免許を取るきっかけに。 |
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| ドラッグスター400クラシック (ヤマハ)
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所有期間 | 2007年～2012年 | |
| 選択理由 | アメリカンがいいかな～と色々見比べ、最終的にDSC400とDS250の2択になり、あとから後悔したくないからと排気量の多いDSC400を選択。 | ||
| 長所 |
・(原付と比較して)速い！スピード出る！高速道路が使える！ ・ステップボード＆シーソーペダル ・個人的に見た目が好き。 |
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| 短所 |
・重い。都内の細い下り坂の道を進んだら袋小路になってて、坂の上まで戻すのに非常に苦労しました。 ・車幅が広い。 ・鼓動感がほとんどない。 |
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| 燃費 | 街乗り約20km/リットル、ツーリング時約27km/リットル。 | ||
| 総合評価 |
初めての400ccバイク。すぐに遠出用にサイドバッグを購入。楽に遠出できるのが嬉しくて、買った次の年には、東京～北海道まで走って行ったりしました(フェリーは津軽海峡のみ)。 高速を走っていると、風圧が結構厳しかったので、ウインドシールドも取り付けて、楽になったものの、バイク自体がそこまでスピード出すバイクじゃないので、100km/h巡行ぐらいが気持ちよく走れる感じです。 倒し過ぎるとステップを擦る、鼓動感がない。等々不満な点はあるものの、のんびり走ると割り切ってしまえば良いバイクだと思います。 |
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| XV1600A ワイルドスター (ヤマハ)
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所有期間 | 2012年～2016年 | |
| 選択理由 |
大型免許を取得して、いざ乗り換え検討時、始めはドラッグスター1100を検討していたけど、色々調べてるうちにYAMAHAのスターシリーズで1600ccがあるのを知ったから。 各社大型アメリカンはあれども、ステップボード＆シーソーペダルと片側2本マフラーってことでこれに。 |
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| 長所 |
・鼓動感！この手のバイクはやっぱりこれでしょう。振動がすごいのは長所と捉えてます。 ・見た目が個人的に好き。なんといっても片側2本マフラー。この感じが好きです。 ・ぐい～っと引っ張られる感じの加速感。 ・最近のバイクでは珍しくないけど、キーをONにした時にメーターの針が1度目一杯まで回るところ。 ・サイドバッグをつければ積載量が大幅増加(ただしバッグがマフラーに触れないよう注意)。 ・ステップボード＆シーソーペダル。楽なのと、靴を傷つけずにすみます。 ・バイク全体の中では比較的タンデムしやすい･･･はず。 ・ナビとして使用しているスマートフォンのマウンタをハンドルに難なく付けられる(レンタルしたNinja250とCBR250Rは無理してなんとか付けられた感じ)。 |
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| 短所 |
・重い。走り出せばあまり気にならないけど。坂になっている駐車場と舗装されていない駐車場には要注意！ ・足つきがドラッグスターよりきつくなった。ドラッグスターの時は、両足べったりついていたのに、かかとが浮いてしまう感じになりました。厚底ブーツを履いて乗ることでなんとか対策済み。 ・燃費が悪くなった(ドラッグスターと比べて)。ついでにハイオク車なのでガソリン代がかさむ。 ・高速域になると、ウインドシールド付けていても、体に当たる風が厳しい。Ninja250やCBR250Rをレンタルして乗ったときに違いを実感。 ・車幅が広いので、すりぬけが困難(こういうタイプのバイクですり抜けしてる人もいるけど、ちょっと怖いんで真似出来ません)。 ・コーナーで倒すとステップを擦る。街乗りでも稀に･･･。 ・小物入れがない。シート下の収納は、車載工具が入るスペースしかない。ここにETC車載器を入れたら車載工具すら入らなくなった。 ・タコメーターがないので、どれぐらいまで回しても良いのかわからない。そういうバイクじゃないと言われればそうなのですが･･･。あとタコメーターの動きを見ながら走る楽しさがない(社外品タコメーター取り付けを検討中)。 ・2012年佐渡ツーリングの集合までの道のりで、エンジンが吹けなくなる現象が発生。大雨の中走り続けると出る？とりあえず今のところ再発はしていないです。 |
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| 燃費 | 街乗り約14～15km/リットル。 | ||
| 総合評価 |
短所の方が多いように書いたけれど、総合的には満足しています。 峠を攻めたり、もっとスピードを！という方向とは逆のバイクなので、そういうものだと割り切って乗ってます。(ただアメリカンでも峠を攻めたりするのは結構面白いです。) 見た目！音！な感じのバイクです。この手のバイクにありがちな、爆音マフラーを付けようとは思いませんが･･･。 そんな感じでのんびり走るのにはそんなに不満はないのですが、大型スーパースポーツとか見てたら、やっぱりそういうのにも興味が沸いて、とりあえず250ccを増車↓。 |
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| ZXR250 (カサワキ)
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所有期間 | 2013年4月～ | |
| 選択理由 |
二輪免許を取って以来ずっとアメリカンに乗り続けて、これはこれで良いものの、GTECのツーリングに参加しているうちに違うタイプのバイクに興味が沸いてきました。 レンタルバイクの存在を知り、まずはNinja250をレンタル。ワインディングは走らなかったのですが、高速道路を走った時の、今までアメリカンでは風が厳しかった速度域においても全然楽！そして軽くて取り回しやすく、今までとは違う前傾姿勢も楽しいという体験から、250ccをセカンドバイクにする検討を始めました。 続いてCBR250R、バリオスⅡをレンタルし、4st4気筒が良い！となり、どうせならレーサーレプリカが良いな～となった所で比較的年式が新しいCBR250RRとZXR250の二択に。 どちらも古いバイクなので、ホンダとカワサキならホンダの方が…とも思いましたが、(CBR250RRの)丸目二灯が個人的に微妙だったので、後期型で一応一つ目があるZXR250に決定！(ライトを点灯させると丸目二灯にしか見えないのですが…。) |
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| 長所 |
・高回転まで回るとても気持ちの良いエンジン。 ・250ccなのでフルスロットル加速にあまり恐怖感がない。使い切れている感。 ・軽い。倒しそうになっても足で踏ん張れる。 ・足つきが良い。ワイルドスターより良いです。 ・元々赤カウルの黒フレームだった元の色から、カウルを塗装で黒く塗ったZXR250。結果、純正の黒カウルの銀フレームより見た目は好み。 ・停止状態では2速に入らないのでニュートラルに入れやすい(カワサキの共通仕様？) |
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| 短所 |
・トリップメーターがアナログ。リセットしたい時はメーター横のネジをキリキリ回す。 ・1-2速間以外にも存在する隠れニュートラル。 ・燃料計がない。 ・4000rpm以下は1速以外だと使い物にならない。 ・スクリーンの高さ＆角度が低く、その恩恵を受ける為にはかなり伏せる必要がある。 ・右ウインカーがたまに点灯しない。 ・ミラーの動きが硬い(Ninja250Rのミラーに付け変えたのでこれは解消済み)。 ・街乗りでも5000～8000rpmぐらい回すので、クルマの後ろを走っていると煽っていると思われそう!? |
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| 燃費 | 街乗り20数km/リットル。ツーリング時約28km/リットル。 | ||
| 総合評価 |
乗っていて楽しい！結構満足しています。今ではワイルドスターよりZXR250に乗る事が多いです。 普段の買い物でも乗るので、週2回ぐらいで乗っています。 今は亡き超高回転型の250cc4気筒なので、多分壊れるまで乗ると思います。 |
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| ZX-6R (カサワキ)
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所有期間 | 2017年2月～ | |
| 選択理由 |
ZXR250の故障や不具合が色々と続き、ツーリングに乗っていくマシンとしては不安が大きくなったのがきっかけでした。 以前からZXR250の4スト4気筒高回転というエンジンには不満はないものの、現行ラインナップでそんなバイクもないので、次に乗り換えるとしたら同じく高回転型の600ccだと前から思っていました。 2016年の夏、ソロツーリングに出発してほどなくZXR250が自走不可能になり、それでもツーリングには行きたかったので、翌日レンタルバイクでGSX-R600を借りてツーリングに。600ccのエンジン性能を体験して充分過ぎると感じました。 そして乗り換えようと決意した同年冬。最初に目をつけていたのは中古のYZF-R6でした。バイク屋で中古の2006年式YZF-R6の見積もりをもらった所、色々込みで約100万円。10年落ちの中古車でこの値段にはさすがに躊躇し、やはり新車で行こうと思いました。 そこからいろいろ事情もあり、新型YZF-R6がどうなのか気になってはいたものの、今決めるならこれしかないと思い、ZX-6Rを選択。 |
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| 長所 |
・エンジンのパワーがすごい。 ・シフトチェンジが少なくて済む。 ・ブレーキの効きがすごく良い。 ・見た目が格好いい。 ・ABS。 |
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| 短所 |
・ZXR250みたいにエンジン回せない(回すと危険過ぎるので)。 ・足つきが悪い＆重くなった。信号待ちが面倒なのと跨ったまま足使って移動がしにくい。 ・リアシート下収納スペースが更に少なくなった。 ・ミラーが見づらくなった。 ・ヘルメットホルダーがない。 |
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| 燃費 | 20km/リットル位。 | ||
| 総合評価 |
ZXR250とは年代(世代)があまりにも違う！ 現代では当たり前過ぎて長所に入れなかった項目は数知れず(エンジンが楽々始動するとか時計が装備されていて便利とか・・・)。 各種電子制御についてはまだ恩恵を感じたことはなく、トラクションコントロールは制御レベル次第ですが、信号待ちからの発進加速で効いてしまい、若干煩わしく感じてしまいます。いざという時の活躍に期待！ 上で書いた短所以外はほぼ不満はなく、買ってよかったと思えるマシンです。ただ、ツーリング以外の近所の移動では大体ZXR250に乗ってます。普段乗る際の乗りやすさという点ではやっぱり重さと足つきは重要だと感じます。 |
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バイクは危険が伴う乗り物だけれど、一回はまるとやめられない！ 雨が降っていても、電車よりバイクで出かけるほうが多いです。 都内在住なので、車を所有するのがお金の面で厳しいというのもあるけれど、やっぱり運転していて面白いです。 |
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